Il provvedimento più efficace è risultato l’introduzione di permessi a pagamento per l’accesso al centro. I ricavi si possono usare per finanziare mezzi di trasporto alternativi. Londra è stata la prima metropoli a introdurre questa misura nel 2003, che ha permesso di ridurre il traffico del 33 per cento, ed è stata imitata da altre città europee come Milano e Stoccolma. Al secondo posto c’è la riduzione degli spazi destinati alle auto, eliminando i parcheggi o trasformando le corsie stradali in piste ciclabili e marciapiedi, seguita dalla creazione di zone a traffico limitato riservate ai residenti.

Tra le misure basate sugli incentivi, le più utili sono risultate quelle per spingere i pendolari e gli studenti a usare i mezzi di trasporto collettivi, anche attraverso servizi di navette organizzate dalle aziende o dalle scuole. Il car sharing ha invece ricevuto valutazioni contrastanti: se in alcune città, come Brema e Genova, ha avuto effetti molto positivi, in altri casi sembra aver fatto aumentare l’uso dell’auto tra le persone che in precedenza ne facevano a meno. Ancor più difficile da valutare è l’efficacia delle app per la mobilità sostenibile, come quella introdotta a Bologna, che permette a chi si sposta a piedi, in bici o con i mezzi pubblici di guadagnare punti con cui vincere dei premi.

I ricercatori sottolineano comunque che nessuna di queste iniziative da sola può essere sufficiente, e che le strategie migliori sono quelle che combinano misure di tipo restrittivo con incentivi alla mobilità alternativa. ◆